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151系ランクルプラドのサウンドチューニング

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トヨタのランドクルーザー・プラド「151系」です。

しかも、JBLサウンドシステムの14スピーカー搭載車両ですね。

とても、サウンドアップが難しと言われるJBL仕様です。
スピーカーを変えてもDSPを活用しても音創りが難しいと言われていますが、予算の中で可能な限りサウンドをまとめていきたいと思います。



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JBL仕様の音質的な感想としては、低域が盛り過ぎの帯域バランスで、中低域から高域に向けての抜け(ユニットのつながり)が悪い感じです。



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純正デッキで調整できる箇所があまりにも少なく、この状況はデッキ側での微調整では全く解決できそうに有りませんね。



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最近のトヨタ車は各種センサーの関係もあり、大幅なドアなどのデッドニングはしないようにしています。

最低限のポイント制振で、純正の性能を保持する事を大切にしていきます。



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メインユニットを外して、可能な部分はモディファイします。

今回のミッションでは、純正スピーカーをフル活用して外品を混ぜません。



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スピーカーの周辺の施工は、最も攻めています。

ここから、実際に聴きながら可能な限り拡散材も減らしていきます。



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最終に近い形態です。

純正のビニールの修正と少しのシール材しか見えませんね。



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ドア内張は、センサーの影響を受けないと思われるので、しっかり質量を入れて制振します。



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ツイーターは、高音質なフィルムコンに交換しています。

これだけでも高音部の音色が大幅に改善します。



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スコーカーのチューニングは、多岐に渡りますが最も音質的な影響が出るのは、吸音材の調整ですね。



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とにかく、聴いて微調整。聴いて、微調整の繰り返しです。



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サブウーファー部も重要な項目です。

補強と吸音材で、聴感上のf0を下げていきます。



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リアのクオーターパネルも質量で制振です。

低域のダブりを減らす為にも重要な作業です。



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組み上げて、聴きこみます。

問題点を整理して、微調整に進みます。


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ドア部の調整も再度見直します。

特に、低域の質感にこだわります。



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パワーアンプ部で、センタースピーカーやサブウーファーなどのレベルを抵抗やコンデンサーにて調整していきます。



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各ユニットの位相チューニングも重要な項目です。

根気よく確認していきます。



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フィニッシュでは、デッキ側のコントロールも少し活用しましたが、低域バランスが整い中低域の質感やレスポンスも大幅に改善しました。
センタースピーカーの高音部の干渉も気にならないレベルで、倍音豊かにボーカルが気持ちよく立ちます。


14スピーカーの複数スピーカーシステムですが、良い感じでフロントフォーカスしたと思います。



トヨタの高級車にありがちな、低域のダボつきから来る抜けの悪い、詰まった感じのサウンドが見事に改善できたと感じています。

このように純正システムを変更せずに、

高音質化を狙うこともできますので、お気軽に問い合わせくださいね。




PS:

後日、ユーザーから
「同じシステムとはとても思えない大満足です。信じられないほど音質が変わり、楽しすぎて無駄に走り回っています。」とコメントを頂きました。





*コロナ禍ではありますが、「感染対策を強化」して営業しております。

オーディオショップ「Adagio」では、カーオーディオからホームオーディオまで、小さな小物から大きな製作物までお客様のご要望を実現するためのお手伝いをさせて頂きます。

「自然界の音色」をテーマに、Qrinoブランドの開発者が接客、取付、音造まで一貫して取り組んでいますので、お気軽にお問い合わせ下されば幸いです。

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